Rinnovo Patente? Facile ed Economico
Il settore della mobilità sostenibile ha appena assistito a un evento destinato a segnare un punto di svolta tecnologico senza precedenti.
Nel cuore dell’Alto Adige, precisamente a Varna, in provincia di Bolzano, il SUV XPENG G9 MY26ha dimostrato di cosa sia capace l’ingegneria elettrica moderna. Sotto la supervisione dell’esperto di EV Paolo Mariano, la vettura ha stabilito un nuovo record europeo, raggiungendo una potenza di picco in ricarica di ben 453 kW.
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p data-path-to-node=”9″>Questo risultato non è stato ottenuto in un laboratorio protetto, ma presso una stazione di ricarica pubblica da 1.000 kW, a dimostrazione che la tecnologia per il viaggio a zero emissioni è ormai pronta per il mondo reale. Sebbene la vettura sia accreditata di un picco teorico fino a 525 kW, il valore registrato sul campo rappresenta la vetta più alta mai toccata da un’auto di serie nel Vecchio Continente, posizionando il brand ai vertici della piramide dell’innovazione automobilistica globale.
Una curva di ricarica che sfida i limiti della fisica
Ciò che rende straordinaria la performance della XPENG G9 MY26 non è esclusivamente il valore numerico del picco istantaneo, ma la sorprendente stabilità dell’erogazione. Tradizionalmente, le cosiddette “curve di ricarica” delle auto elettriche tendono a flettere sensibilmente non appena la batteria si scalda o supera una certa soglia di carica (State of Charge). In questo caso, i test hanno evidenziato una “linea retta” di ricarica mantenuta per un periodo di tempo eccezionalmente lungo.
Una volta raggiunto il plateau, il sistema di gestione della batteria ha mantenuto una potenza costante di 400 kW fino al raggiungimento del 34% della ricarica. Questo significa che, a differenza della concorrenza, la XPENG G9 MY26 non si limita a una “fiammata” iniziale, ma garantisce un flusso di energia massiccio e regolare. Tale efficienza si traduce in una potenza media di ricarica superiore ai 347 kW nell’intero ciclo dal 10% all’80%, un dato che ridimensiona completamente le aspettative degli utenti sui tempi di sosta alle colonnine.
Efficienza estrema anche con temperature rigide
Uno dei tabù storici legati ai veicoli elettrici riguarda il calo di prestazioni delle batterie in climi freddi. Il test condotto in provincia di Bolzano ha sfidato proprio questo limite, con temperature ambientali comprese tra 0°C e 4°C. Nonostante il freddo pungente, la XPENG G9 MY26 ha completato il rifornimento dal 10% all’80% in appena 12 minuti e 43 secondi.
Sebbene in condizioni climatiche più favorevoli, come quelle registrate mesi fa in Norvegia, il tempo sia stato di 11’48”, la prestazione italiana conferma la solidità del sistema di preriscaldamento automatico della batteria. Questa funzionalità si attiva in totale autonomia semplicemente impostando la stazione di ricarica come destinazione sul navigatore di bordo. Grazie a questo accorgimento, la batteria arriva alla colonnina nella “finestra termica” ideale, permettendo di recuperare centinaia di chilometri di autonomia nel tempo di una breve sosta per un caffè.
Il cuore del primato: architettura 800V e celle 5C
Dietro questi numeri da capogiro si nasconde un’architettura hardware di ultima generazione. Il segreto principale risiede nel sistema a 800 Volt, una tecnologia ad alta tensione che permette di ridurre drasticamente le dispersioni di calore e massimizzare l’efficienza durante il passaggio di energia. Lavorare a tensioni più elevate significa poter gestire correnti d’intensità minore a parità di potenza, con benefici diretti sulla longevità dei componenti e sulla velocità di ricarica.
A supportare l’infrastruttura a 800V troviamo le nuove celle di categoria 5C. Questa specifica indica che la batteria è progettata per gestire flussi di corrente pari a cinque volte la sua capacità nominale. La combinazione tra l’architettura ad alto voltaggio e la chimica delle celle assicura non solo una rapidità di ricarica da record, ma anche una gestione termica eccellente. Quest’ultima è fondamentale per preservare l’integrità chimica della batteria sul lungo periodo, garantendo che le prestazioni restino costanti nel corso degli anni.
Tecnologia LFP e autonomia per i lunghi viaggi
La nuova versione della XPENG G9 MY26, in particolare nelle varianti Long Range e AWD, adotta una batteria con chimica LFP da 94,6 kWh. Le batterie al litio-ferro-fosfato (LFP) sono note per la loro robustezza e sicurezza, e l’integrazione di XPENG ha permesso di estrarre da questa tecnologia prestazioni tipiche di chimiche molto più instabili o costose.
L’integrazione tra software e hardware permette all’utente di non doversi preoccupare della gestione tecnica del veicolo. Il sistema monitora costantemente lo stato delle celle, bilanciando la carica e garantendo che la ricarica ultra-rapidaavvenga sempre in condizioni di massima sicurezza. Per chi percorre lunghe distanze autostradali, la capacità di immettere energia a una media di 347 kW significa eliminare definitivamente l’ansia da autonomia, trasformando il viaggio elettrico in un’esperienza fluida e senza compromessi.
Rinnovo Patente? Facile ed Economico
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