Smart #2, due posti al prezzo di quattro: scommessa urbana o azzardo?

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Il 2026 si preannuncia come il momento della verità per un marchio che, ciclicamente, sembra smarrire la propria rotta identitaria.

La storia di smart è costellata di intuizioni geniali ma anche di esperimenti commerciali che non hanno lasciato il segno, o peggio, hanno drenato risorse preziose. Pensiamo alla smart Roadster, un progetto ambizioso che, nonostante il design iconico, fu travolto da problemi tecnici e costi di garanzia insostenibili, o alla prima generazione della smart ForFour, che tentò di trasformare il DNA del brand in una berlina convenzionale perdendo però l’essenza stessa di smart. Persino il mai nato SUV Formore, cancellato a un passo dal debutto nel 2005, testimonia una difficoltà cronica nel guardare oltre la fortwo.

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p data-path-to-node=”9″>Oggi, dopo aver virato con decisione verso segmenti più redditizi ma meno iconici come i modelli #1, #3 e l’imponente #5, il brand deve fare i conti con una realtà brutale: l’aver abbandonato la city car pura ha lasciato una ferita aperta nelle metropoli europee. Il progetto della smart #2 nasce dunque come un tentativo di rimediare a un errore di programmazione che ha permesso alla concorrenza di banchettare sulle ceneri della fortwo. Tuttavia, il mercato che la nuova compatta troverà al suo debutto non è più quello di dieci anni fa: oggi la battaglia si gioca su una concretezza che mal si concilia con i listini premium.

La piattaforma ECA e le barriere normative dell’Unione Europea

Progettare un veicolo ultracompatto oggi non è solo una sfida di design, ma un esercizio di equilibrismo finanziario e ingegneristico. La nuova piattaforma tecnologica proprietaria, denominata Electric Compact Architecture (ECA), rappresenta il cuore pulsante di questa rinascita. Tuttavia, per essere competitiva, questa architettura dovrà dimostrare di poter convivere con le pesanti direttive UE in termini di sicurezza e sostenibilità. Rispettare questi standard su una vettura di dimensioni ridotte significa far lievitare i costi, rendendo difficile mantenere un prezzo d’attacco accessibile.

Il dubbio che serpeggia tra gli analisti riguarda la disponibilità del pubblico ad accettare ancora un prezzo elevato per una vettura a soli due posti in un’epoca di razionalizzazione forzata dei consumi. Gli ingegneri della piattaforma ECA stanno lavorando ossessivamente sulla dinamica di guida e sulla trazione posteriore per offrire un piacere di guida che possa distinguere smart dai giganti che hanno già saturato la fascia d’ingresso del mercato elettrico. La domanda resta: basterà l’agilità urbana a giustificare un esborso maggiore per avere metà dei posti a sedere rispetto alla concorrenza?

L’offensiva del pragmatismo: Dacia Spring e il fattore Leapmotor

Se smart punta sul design e sullo status, il mercato reale oggi parla la lingua della Dacia Spring. La city car rumena è diventata il riferimento assoluto per chi cerca la mobilità elettrica al minor costo possibile, offrendo quattro posti e cinque porte a un prezzo che smart difficilmente potrà avvicinare. Accanto ad essa si staglia l’ombra della Leapmotor T03, la vera “spina nel fianco” per il 2026. Grazie all’accordo con Stellantis, la T03 viene assemblata in Europa, schivando i dazi UE che colpiranno invece la produzione cinese di smart e Geely.

La Leapmotor T03 rappresenta il pragmatismo tecnologico: offre ADAS di livello 2 e una gestione intelligente degli spazi in meno di quattro metri. Per smart, presentarsi con una configurazione a due posti a un prezzo superiore ai 20.000 euro significa partire in forte salita. La battaglia del 2026 non si vincerà solo nei centri storici delle capitali, ma nella capacità di offrire un valore reale percepito da un consumatore che non è più disposto a pagare un “sovrapprezzo per il brand” se questo non si traduce in utilità quotidiana.

Design e status: la competizione con Renault Twingo e Fiat 500e

Il fronte dei competitor si allarga ai marchi storici europei che non hanno alcuna intenzione di cedere il passo. La nuova Renault Twingo E-Tech, attesa con un prezzo d’attacco inferiore ai 20.000 euro, punta tutto sull’effetto nostalgia e su una produzione interamente europea che garantisce stabilità ai listini e ai costi di manutenzione. La Twingo rappresenta la sintesi tra passato e futuro, un’arma potente contro chi, come smart, ha cambiato pelle troppe volte negli ultimi anni.

Dall’altra parte, la Fiat 500e continua a essere il punto di riferimento per chi cerca il design italiano e lo status. Sebbene la 500e si posizioni su una fascia di prezzo più alta, la sua versatilità e il suo fascino intramontabile la rendono la rivale diretta più pericolosa per la smart #2 nel segmento delle “seconde auto di lusso”. Nel 2026, smart non dovrà solo vendere un’auto, ma dovrà riconvincere il mercato che il suo concetto di mobilità ultracompatta sia ancora rilevante in un mondo che ha imparato a fare a meno di lei. La sfida è titanica: unire la sostenibilità economica a un’identità premium che non può più permettersi i passi falsi del passato.

SCHEDA COMPARATIVA: IL MERCATO DELLE CITY CAR 2026

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