Rinnovo Patente? Facile ed Economico
Il secondo semestre del 2025 inizia con un segno meno che pesa.
Le immatricolazioni di auto nuove in Italia, nel mese di luglio, hanno subito un calo del 5,2% rispetto allo stesso periodo del 2024. Un dato che, di per sé, potrebbe sembrare contenuto, se non fosse che dietro quel -5% si cela il vero volto della crisi: quello dei clienti privati. Sono loro a trascinare verso il basso l’intero comparto delle Passenger Cars, con una perdita netta di oltre 10.000 immatricolazioni solo in un mese, pari a un crollo del 13,3%. Una disfatta che non può essere liquidata con un semplice rallentamento estivo, ma che riflette un malessere profondo nella domanda retail.
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p data-end=”1748″ data-start=”1308″>I numeri parlano chiaro: a luglio sono state targate 119.081 nuove automobili, 6.521 in meno rispetto allo stesso mese dell’anno precedente. E se è vero che i giorni lavorativi sono rimasti invariati (23), a cambiare è il sentiment dei consumatori. La voglia di cambiare auto si scontra con l’incertezza economica, l’inflazione ancora alta, tassi d’interesse rigidi e una politica degli incentivi che, nella sua forma attuale, non convince.
Nel cumulato da gennaio a luglio, le Passenger Cars italiane si fermano a quota 981.000 unità, ben 38.000 in meno rispetto allo stesso periodo del 2024, per una flessione del 3,7%. Sul fronte opposto, va segnalata la buona performance del comparto dei veicoli commerciali leggeri, che inverte finalmente la tendenza negativa: +5,6% a luglio con 16.631 nuove immatricolazioni, anche se il bilancio annuo rimane pesante (-10,2%).
I privati non comprano più auto, e le ragioni sono economiche
A guidare il calo del mercato auto è il canale dei privati, che non solo è quello più numeroso in termini assoluti, ma anche quello che garantisce la marginalità più alta ai costruttori. E proprio per questo la sua sofferenza preoccupa. A luglio la quota di mercato dei privati è scesa al 52,6%, più di 3 punti in meno rispetto al 2024. Da inizio anno, mancano all’appello 57.000 targhe private, oltre 10.000 solo a luglio. È un’emorragia continua, che nessuno degli altri canali – nemmeno il noleggio a lungo termine in crescita – riesce a compensare.
Nel frattempo, i segnali del Governo vanno in direzione opposta. Il Ministro dell’Ambiente Gilberto Pichetto Fratin ha annunciato il ritorno degli incentivi a settembre, ma saranno riservati esclusivamente alle auto elettriche (BEV), e solo a chi ha un ISEE da 30.000 a 40.000 euro. In pratica, si tratta di automobilisti con capacità d’acquisto già compromessa, e difficilmente disposti a impegnarsi per un veicolo elettrico, soprattutto in assenza di una rete di ricarica adeguata e con i prezzi dell’energia ancora fuori controllo.
Secondo Dataforce, l’errore è strategico: più che puntare sui bonus a pioggia, servirebbero investimenti strutturali, come l’adeguamento dei prezzi della ricarica pubblica a quelli europei, e un massiccio piano per le infrastrutture. Altrimenti l’auto elettrica resterà una nicchia, lontana dalle masse.
Emissioni fuori controllo: sanzioni UE per oltre 2 miliardi
Oltre alla crisi della domanda, il mercato deve fronteggiare un altro macigno: le emissioni di CO₂. Nei primi sette mesi del 2025, le auto nuove immatricolate in Italia hanno fatto segnare una media di 116 g/km, ben al di sopra del target UE di 93,6. Il risultato è drammatico: secondo Dataforce, i costruttori (OEM) hanno già maturato multe teoriche per oltre 2,1 miliardi di euro nel segmento Passenger Cars, e altri 290 milioni nel comparto LCV.
Chi paga il conto più salato? Le case automobilistiche che non riescono a spingere in modo efficace su elettrico e plug-in. Fiat, per esempio, con una media emissioni di 118 g/km contro un target di 99,5, ha già accumulato 171 milioni di euro di sanzioni teoriche. Volkswagen fa peggio: 121 g/km contro 94,2, per un conto da 180 milioni. Ma il primato negativo va ad Audi: 137 g/km contro un obiettivo di 91,4, e multe potenziali per 186 milioni.
In controtendenza, Toyota riesce a rientrare nel target (96 g/km su 96,6), mentre BYD – forte delle sue BEV – ha accumulato un credito di 85 milioni.
Brand in difficoltà, LCV in recupero: lo scenario per fine anno
Sul piano industriale, il mercato auto italiano si conferma fragile. A luglio Stellantis ha perso oltre 4.000 targhe (-12%) e 2,1 punti di quota. Il Gruppo Volkswagen limita i danni ma resta in rosso, mentre il Gruppo Renault cala del 15%. Tra i pochi in crescita, Fiat (+7,7%) e BYD, che decuplica i volumi. In generale, il forecast per fine anno prevede 1.580.000 Passenger Cars immatricolate, appena lo 0,7% in più rispetto al 2024.
Per quanto riguarda i Light Commercial Vehicles, le previsioni sono negative: -10,9% nel 2025, con una forte sofferenza per auto-immatricolazioni, short rent e NLT. La quota diesel resta dominante, ma le immatricolazioni di veicoli elettrici stanno crescendo, seppur su volumi ancora marginali. A luglio, per esempio, le immatricolazioni di LCV elettrici sono salite del 237%, raggiungendo il 5,4% del totale.
Sullo sfondo resta il problema degli stock invenduti. Delle auto auto-immatricolate tra il 2023 e il 2025, circa 450.000 risultano ancora ferme nei piazzali, soprattutto BEV e PHEV. Segno che l’offerta non incontra più la domanda, e che il mercato rischia una bolla di invenduto, come non si vedeva da anni.
SCHEDA | LUGLIO 2025: I NUMERI CHIAVE DEL MERCATO AUTO
PASSENGER CARS
Totale immatricolazioni luglio: 119.081 (-5,19%)
Calo canale privati: -13,28% (10.384 targhe in meno)
Noleggio a lungo termine: +8,09%
Emissioni medie CO₂: 116 g/km
Sanzioni stimate (gen-lug): 2,1 miliardi €
LIGHT COMMERCIAL VEHICLES (LCV)
Totale immatricolazioni luglio: 16.631 (+5,6%)
Crescita noleggio a lungo termine: +12,9%
Auto elettriche LCV: +237% (902 unità)
Emissioni medie CO₂: 182 g/km
Sanzioni stimate (gen-lug): 290 milioni €
OUTLOOK 2025
Previsione Passenger Cars: 1.580.000 immatricolazioni
Privati sotto le 900.000 unità
Crescita BEV prevista: +44%
Previsione LCV: 168.000 targhe (-10,9%)
Rinnovo Patente? Facile ed Economico
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