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Toyota allarga la gamma elettrica con bZ4X Touring: più spazio, fino a 591 km di autonomia e arrivo in Italia a fine estate 2026.
Toyota allarga la propria strategia elettrica in Europa con il nuovo bZ4X Touring, versione più lunga, capiente e orientata ai viaggi del suo SUV elettrico a batteria. La notizia pesa perché arriva in una fase in cui il mercato dei BEVnon si gioca più soltanto sull’autonomia dichiarata, ma sulla capacità di offrire prodotti davvero utilizzabili dalle famiglie, dai professionisti e da chi cerca versatilità senza tornare automaticamente al motore termico.
Il nuovo modello, atteso in Italia a fine estate 2026, nasce per presidiare una fascia sempre più importante del mercato: quella dei crossover elettrici di taglia medio-grande, dove spazio, efficienza, tempi di ricarica e affidabilità della batteria diventano elementi decisivi nella scelta d’acquisto. Toyota, che sull’elettrificazione ha costruito per anni la propria reputazione con l’ibrido, prova così ad ampliare il peso della gamma a batteria con un prodotto meno urbano e più trasversale rispetto al bZ4X già in commercio.
La differenza principale è nella parte posteriore. Il bZ4X Touring cresce di 140 millimetri dal montante C in poi, una scelta tecnica che non punta tanto all’immagine quanto alla capacità di carico. Il bagagliaio arriva a 669 litri con i sedili posteriori in uso, circa il 48% in più rispetto al bZ4X standard, e può raggiungere 1.178 litri abbattendo gli schienali posteriori. Per un’auto elettrica, è un dato rilevante: la disponibilità di volume utile resta infatti uno dei nodi industriali più delicati, perché piattaforma, batterie e aerodinamica devono convivere con le esigenze reali dei clienti.
Il posizionamento è chiaro. Toyota non presenta soltanto una variante più spaziosa, ma un modello pensato per chi usa l’auto elettrica anche fuori dagli spostamenti quotidiani. Le barre al tetto di serie possono sostenere fino a 80 kg in marcia, mentre la capacità di traino arriva a 1.500 kg sulla versione AWD e a 750 kg sulla FWD. Sono numeri che aiutano a spostare la percezione dell’elettrico da seconda auto cittadina a veicolo principale per viaggi, sport e tempo libero.
Sul piano tecnico, il bZ4X Touring sarà offerto con batteria agli ioni di litio da 74,7 kWh lordi, pari a 71 kWh netti. La versione a trazione anteriore utilizza un motore elettrico da 165 kW, cioè 224 CV, con 268,6 Nm di coppia. Toyota dichiara un consumo nel ciclo combinato WLTP di 14,0 kWh/100 km e un’autonomia fino a 591 km, valore che colloca il modello in una zona competitiva per chi valuta un SUV elettrico familiare.
Più significativa, anche in chiave di immagine industriale, è la versione a trazione integrale. Qui entra in gioco un secondo assale elettrico posteriore, con una potenza complessiva di 280 kW, pari a 380 CV. È il valore più alto mai indicato da Toyota per un modello non sportivo. L’accelerazione da 0 a 100 km/h scende a 4,5 secondi, mentre l’autonomia dichiarata arriva fino a 528 km con cerchi da 18 pollici e a 479 km con quelli da 20. La scelta segnala un cambio di passo: anche Toyota, storicamente prudente sulle prestazioni fini a sé stesse, riconosce che nel mercato elettrico potenza e risposta immediata sono diventate parte dell’aspettativa del cliente.
Il cuore industriale del progetto resta la piattaforma eTNGA, architettura modulare sviluppata per i veicoli elettrici. Il Touring mantiene il baricentro basso e la rigidità tipica della piattaforma, ma riceve rinforzi specifici nella parte posteriore per compensare l’aumento della lunghezza. Gli eAxle, compatti e integrati, utilizzano semiconduttori in carburo di silicio, tecnologia che permette una gestione più efficiente delle alte tensioni e contribuisce a ridurre i consumi.
Il capitolo ricarica è altrettanto centrale. Toyota dichiara una ricarica rapida in corrente continua dal 10 all’80% in 28 minuti con potenza fino a 150 kW. Il sistema di pre-condizionamento della batteria può attivarsi automaticamente quando una colonnina viene impostata come destinazione nel navigatore, oppure manualmente dal sistema multimediale. Secondo Toyota, anche a temperature molto basse, fino a -20°C, il tempo di ricarica resta intorno ai 30 minuti. È un dettaglio non secondario per il mercato europeo, dove la prevedibilità della ricarica in inverno pesa ancora sulla fiducia dei consumatori.
La garanzia sulla batteria conferma un altro asse strategico. Con il programma Battery Care, Toyota dichiara il mantenimento di almeno il 70% della capacità fino a 10 anni o fino a un milione di chilometri, a condizione di effettuare il controllo annuale dello stato di salute. È un messaggio diretto al tema del valore residuo, oggi cruciale per flotte, noleggio e clienti privati.
Il nuovo bZ4X Touring insiste anche sulle capacità fuori dall’asfalto. La versione AWD integra X-MODE, Grip Control, assistenza in discesa, Multi-Terrain Monitor e Panoramic View Monitor. La capacità di guado dichiarata è di 500 mm. Non si tratta di trasformare il SUV elettrico in un fuoristrada specialistico, ma di rafforzare la credibilità di Toyota in un terreno, quello della mobilità outdoor, storicamente favorevole al marchio.
Il design segue la stessa impostazione. Il frontale “hammer head” resta riconoscibile, ma paraurti, passaruota, finiture e cerchi neri cercano un’immagine più robusta. L’abitacolo riprende l’impostazione del bZ4X, con quadro strumenti digitale, schermo multimediale da 14 pollici, doppia ricarica wireless anteriore e prese USB posteriori da 60 W. Sul fronte sicurezza, il pacchetto Toyota T-Mate include le funzioni più recenti del Toyota Safety Sense, con aggiornamenti software over-the-air.
Per Toyota, il bZ4X Touring è quindi più di una carrozzeria allungata. È un tassello utile per rendere la gamma elettrica più credibile nella competizione europea, dove i costruttori devono dimostrare che il passaggio al BEV non riduce praticità, capacità di carico e libertà d’uso. Il vero banco di prova sarà il prezzo, ancora non comunicato, insieme alla risposta del mercato italiano in un segmento che cresce, ma resta fortemente sensibile a incentivi, infrastruttura di ricarica e costo totale di possesso.
Scheda
Modello: Toyota bZ4X Touring
Arrivo in Italia: fine estate 2026
Piattaforma: eTNGA
Batteria: 74,7 kWh lordi, 71 kWh netti
Versioni: FWD e AWD
Potenza: 224 CV FWD, 380 CV AWD
Autonomia WLTP: fino a 591 km FWD, fino a 528 km AWD
Ricarica DC: 10-80% in circa 28 minuti a 150 kW
Bagagliaio: 669 litri, fino a 1.178 litri
Traino: 750 kg FWD, 1.500 kg AWD
Tecnologie: X-MODE, Grip Control, Toyota T-Mate, Safety Sense
Garanzia batteria: almeno 70% capacità fino a 10 anni o 1 milione km con controlli annuali
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