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Caocao, piattaforma ride-hailing di Geely, punta a lanciare dal 2027 migliaia di robotaxi Eva Cab progettati per il servizio driverless.
Geely prova a spostare la competizione sulla guida autonoma dal terreno della sperimentazione a quello della scala industriale. Attraverso Caocao Inc, la piattaforma ride-hailing controllata dal gruppo cinese, il costruttore punta a mettere in servizio dal 2027 migliaia di robotaxi progettati fin dall’origine per l’uso driverless. Il veicolo si chiama Eva Cab e dovrebbe debuttare inizialmente ad Abu Dhabi, Hong Kong e in cinque città della Cina continentale, prima di una fase di produzione e dispiegamento più ampia prevista dal 2028.
La notizia va letta oltre il semplice annuncio di prodotto. Geely non sta presentando un’auto elettrica di serie adattata alla guida autonoma, ma un veicolo costruito attorno a un modello operativo preciso: trasporto urbano senza conducente, gestione centralizzata della flotta, integrazione con una piattaforma digitale già attiva nel ride-hailing e riduzione dei costi rispetto al servizio con autista. È qui che il progetto Eva Cab assume valore industriale, perché mette insieme produzione automobilistica, software, mobilità condivisa e infrastruttura energetica dentro un unico ecosistema.
L’obiettivo indicato è ambizioso: arrivare a 100.000 robotaxi entro il 2030. Il numero colloca Caocao e Geely nella stessa arena in cui si stanno muovendo altri grandi attori della mobilità autonoma, compresa Tesla con il Cybercab. La differenza, almeno sulla carta, sta nella natura del veicolo. Eva Cab nasce come taxi autonomo e non come auto privata privata del volante in una seconda fase. Questo consente di ripensare abitacolo, ergonomia e costi d’esercizio in funzione del servizio, più che dell’acquirente individuale.
Il punto tecnico più rilevante è proprio l’impostazione “purpose-built”. Gli interni vengono descritti come semplificati e funzionali, non orientati al lusso tradizionale. L’idea è ridurre complessità, manutenzione e problemi operativi tipici dei servizi condivisi, fino a soluzioni pensate per limitare anche episodi apparentemente marginali ma costosi nella gestione quotidiana, come gli oggetti dimenticati a bordo. È una visione molto diversa da quella dell’auto personale premium: il robotaxi deve essere efficiente, resistente, facile da pulire, monitorabile da remoto e sostenibile nei costi chilometrici.
La scelta dei primi mercati conferma la natura internazionale del progetto. Abu Dhabi e Hong Kong offrono contesti urbani ad alta densità, infrastrutture avanzate e amministrazioni interessate a sperimentare nuove forme di mobilità. Le città cinesi garantiscono invece il terreno domestico, dove i gruppi locali possono contare su filiere, dati operativi e una domanda urbana molto ampia. Non è un dettaglio secondario: nella guida autonoma, la capacità di raccogliere dati reali, addestrare sistemi e correggere il servizio sul campo è una leva competitiva almeno quanto la costruzione del veicolo.
Caocao parte inoltre da una base operativa già significativa. Secondo 36Kr, la piattaforma è presente in 195 città cinesi, ha superato 1,9 miliardi di corse, conta 41,3 milioni di utenti attivi mensili e oltre 630.000 driver attivi. Sono numeri che non garantiscono automaticamente il successo del robotaxi, ma offrono un vantaggio concreto: conoscere i flussi di domanda, le aree più redditizie, i picchi di utilizzo, i punti di salita e discesa, le abitudini dei passeggeri. In un servizio autonomo, questa conoscenza operativa può valere quanto un brevetto.
A Hangzhou sarebbe già attiva una flotta robotaxi di circa 100 veicoli, con oltre 3.600 punti virtuali di salita e discesa. Il dato indica una fase ancora sperimentale, ma abbastanza strutturata da fornire informazioni utili sulla gestione del servizio. A completare il quadro c’è la rete di battery swapping collegata all’ecosistema Geely: 448 stazioni e sostituzione della batteria in circa 60 secondi, secondo quanto riportato dalle fonti tecniche. Per una flotta taxi, il tempo di fermo è una variabile economica decisiva. Ridurlo può fare la differenza tra un progetto dimostrativo e un servizio sostenibile.
Il contesto competitivo è quello del Salone di Pechino 2026, dove la guida autonoma è diventata uno dei temi centrali dell’industria cinese. Il mercato elettrico domestico è ormai affollato e sottoposto a una forte pressione sui prezzi. Per questo molti costruttori cercano un nuovo terreno di differenziazione in software, intelligenza artificiale e servizi. In questa cornice, Geely prova a non limitarsi al ruolo di produttore, ma a controllare una porzione più ampia della catena del valore: dalla piattaforma hardware alla prenotazione della corsa, dalla guida autonoma alla gestione energetica.
Resta però una distanza da misurare tra annuncio e piena operatività. La guida autonoma di livello 4 richiede autorizzazioni locali, validazione tecnica, infrastrutture digitali, copertura assicurativa e accettazione da parte degli utenti. Ogni città ha regole, traffico e condizioni stradali diverse. Il passaggio da cento veicoli sperimentali a migliaia di unità operative non è soltanto un problema di produzione: è un salto organizzativo, normativo e finanziario.
Il progetto Eva Cab segnala comunque una direzione chiara. La mobilità autonoma non viene più presentata solo come tecnologia da laboratorio o funzione evoluta dell’auto privata, ma come servizio industriale integrato. Geely dispone della capacità produttiva, Caocao dell’esperienza operativa, Qianli Haohan del sistema di guida autonoma L4 e AFARI Technology del supporto allo sviluppo del veicolo. La questione, ora, è verificare se questa architettura riuscirà a reggere il confronto con i costi reali, le normative e la concorrenza internazionale.
In Breve
Progetto: Eva Cab.
Gruppo industriale: Geely Holding.
Operatore ride-hailing: Caocao Inc / Caocao Mobility.
Tipologia: robotaxi elettrico purpose-built per servizio driverless.
Sistema di guida autonoma: livello L4 sviluppato nell’ecosistema Qianli Haohan.
Primi mercati indicati: Abu Dhabi, Hong Kong e cinque città della Cina continentale.
Avvio previsto: 2027 con migliaia di unità.
Produzione e dispiegamento su larga scala: dal 2028.
Obiettivo dichiarato: 100.000 robotaxi entro il 2030.
Base operativa Caocao: 195 città cinesi, oltre 1,9 miliardi di corse, 41,3 milioni di utenti attivi mensili.
Rete energetica collegata: 448 stazioni di battery swapping nell’ecosistema Geely.
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