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Ferrari presenta la Purosangue Handling Speciale, configurazione che rende più diretta la risposta dinamica del V12 quattro posti.
Ferrari introduce la configurazione Handling Speciale per la Purosangue, una nuova opzione sviluppata per rendere più diretta e sportiva la risposta dinamica della prima quattro porte e quattro posti del Cavallino. La notizia conta per il settore automotive perché conferma una tendenza precisa nel segmento delle vetture di lusso ad alte prestazioni: anche i modelli più versatili e utilizzabili ogni giorno devono conservare un’identità tecnica forte, capace di distinguersi in un mercato sempre più affollato di Suv e crossover premium.
La Ferrari Purosangue è già un modello centrale nella strategia recente di Maranello. Ha permesso al marchio di entrare in un’area di mercato ad alta redditività senza adottare formalmente il linguaggio tradizionale del Suv. Con l’Handling Speciale, Ferrari non cambia l’architettura del progetto, ma lavora sulla messa a punto. È una scelta industrialmente significativa: invece di ampliare la gamma con una variante separata, Maranello introduce una configurazione su richiesta che valorizza il prodotto esistente e intercetta una clientela interessata a una guida più coinvolgente.
La base tecnica resta quella della Purosangue: motore V12 aspirato da 6,5 litri in posizione centrale anteriore, schema transaxle con cambio al posteriore, trazione integrale evoluta e abitacolo a quattro posti reali. La potenza dichiarata è di 725 cv a 7.750 giri/minuto, con 716 Nm di coppia a 6.250 giri/minuto e regime massimo di 8.250 giri/minuto. Sono numeri che spiegano perché Ferrari continui a difendere il ruolo del dodici cilindri aspirato come elemento tecnico e identitario, in una fase dell’industria in cui elettrificazione e riduzione delle emissioni stanno ridisegnando priorità e investimenti.
Il cuore della nuova configurazione è nella dinamica. Ferrari è intervenuta sulla calibrazione delle sospensioni attive, con l’obiettivo di ridurre del 10% i moti di cassa e restituire al guidatore una sensazione di vettura più compatta. In termini pratici, significa una risposta più pronta nei cambi di direzione, maggiore precisione nelle curve in sequenza e un controllo più netto nei trasferimenti di carico. È un lavoro di affinamento, non di trasformazione: la Purosangue resta una quattro posti utilizzabile quotidianamente, ma assume un comportamento più vicino alle attese di chi cerca una Ferrari più reattiva.
Anche la gestione del cambio è stata rivista. Il doppia frizione F1 a otto rapporti adotta logiche di cambiata più rapide e incisive, soprattutto nelle modalità Race ed ESC-Off del Manettino. L’effetto è più evidente nelle riprese e nella guida manuale ai regimi medio-alti, sopra i 5.500 giri/minuto, dove la cambiata viene resa più sportiva. È una modifica che non incide soltanto sulla prestazione pura, ma sulla percezione di controllo e coinvolgimento, due aspetti decisivi per un marchio che deve mantenere coerenza tra posizionamento di lusso e cultura prestazionale.
La parte elettronica resta affidata al sistema SSC 8.0, che integra 4RM-S evo, sospensioni attive Ferrari, F1-Trac, ABS EVO con Grip Estimation 2.0 ed ECS. La direzione tecnica è chiara: l’esperienza di guida non deriva solo dalla meccanica tradizionale, ma dall’interazione tra telaio, software, trazione e controllo della stabilità. È qui che la Purosangue si differenzia dai modelli premium a ruote alte più convenzionali, perché l’obiettivo non è semplicemente offrire potenza, ma costruire una risposta dinamica coerente con il marchio.
L’Handling Speciale introduce anche una caratterizzazione estetica specifica, ma senza alterare le proporzioni della vettura. Sono previsti cerchi dedicati con nuova diamantatura, scudetti laterali in fibra di carbonio, scarichi nero opaco, Cavallino posteriore nero, logo Ferrari satinato e una targa interna identificativa. Sono dettagli pensati per rendere riconoscibile la configurazione senza trasformarla in una serie dall’impostazione puramente scenografica.
Le prestazioni restano di riferimento: velocità massima superiore a 310 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi e da 0 a 200 km/h in 10,6 secondi. Il peso a secco è di 2.033 kg, con rapporto peso/potenza di 2,80 kg/cv e distribuzione dei pesi al 49% davanti e 51% dietro. La frenata dichiarata richiede 32,8 metri da 100 km/h a zero e 129 metri da 200 km/h a zero. Il dato sui consumi, pari a 17,3 l/100 km, e le emissioni di 393 g/km di CO2 ricordano però quanto questa vettura appartenga a una fascia di mercato estrema, lontana dalle logiche di volume e costruita su prestazioni, esclusività e marginalità.
In questo quadro si inserisce anche il programma Genuine Maintenance, che copre la manutenzione ordinaria per sette anni. Per Ferrari il post-vendita non è un elemento accessorio, ma parte del valore del prodotto: controlli annuali o ogni 20.000 km, ricambi originali e interventi nella rete ufficiale contribuiscono a proteggere prestazioni, sicurezza e valore residuo. In un mercato del lusso dove la relazione con il cliente prosegue ben oltre la consegna, anche l’assistenza diventa una leva strategica.
La Ferrari Purosangue Handling Speciale non cambia la natura del modello, ma ne sposta il baricentro emotivo verso una guida più intensa. È una risposta mirata a chi vede nella Purosangue non soltanto una Ferrari più fruibile, ma una vettura che deve continuare a parlare il linguaggio tecnico del Cavallino anche quando offre quattro porte, quattro posti e un bagagliaio da 473 litri.
Scheda finale: i dati principali
Modello: Ferrari Purosangue Handling Speciale
Motore: V12 aspirato 6.496 cm³, carter secco
Potenza: 725 cv a 7.750 giri/minuto
Coppia: 716 Nm a 6.250 giri/minuto
Cambio: F1 doppia frizione a 8 rapporti
Architettura: motore centrale anteriore, schema transaxle
Peso a secco: 2.033 kg
0-100 km/h: 3,3 secondi
0-200 km/h: 10,6 secondi
Velocità massima: oltre 310 km/h
Bagagliaio: 473 litri
Consumi: 17,3 l/100 km
Emissioni CO2: 393 g/km
Manutenzione: programma Genuine Maintenance di 7 anni
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