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Leapmotor apre il 2026 da leader tra le startup NEV in Cina, con consegne in crescita e una gamma pronta ad allargarsi.
La notizia più rilevante è che Leapmotor ha iniziato il 2026 esattamente dove aveva chiuso il 2025: in testa tra le startup cinesi dei veicoli a nuova energia. Il marchio, ormai osservato con crescente attenzione non solo in patria ma anche in Europa, ha archiviato marzo con 50.029 consegne complessive tra mercato interno ed export, segnando una crescita del 34,87% su base annua. Un dato che, letto insieme al totale del primo trimestre, aiuta a capire la traiettoria dell’azienda: nei primi tre mesi dell’anno le consegne hanno raggiunto quota 110.155 unità, in aumento del 25,82% rispetto allo stesso periodo del 2025.
Sono numeri che confermano una tendenza precisa nel mercato cinese delle auto elettrificate: la corsa non riguarda più soltanto i grandi gruppi o i marchi già affermati, ma anche quei costruttori nati come nuove realtà industriali e oggi capaci di trasformarsi in protagonisti. In questo scenario Leapmotor sembra aver trovato una formula convincente, fondata su una gamma ampia, su un posizionamento relativamente accessibile e su una progressiva evoluzione tecnologica. Il riferimento alla gamma “ABCD”, citato dall’azienda come pilastro del risultato, suggerisce proprio questo: coprire più fasce di mercato e più esigenze di utilizzo, così da non dipendere da un solo modello trainante.
Il punto, però, non è soltanto la fotografia del trimestre. È ciò che questi numeri raccontano del passo successivo. Il marchio cinese sta infatti entrando in una fase in cui la crescita va difesa con il prodotto, non solo con lo slancio commerciale. Per questo il 2026 sarà un anno decisivo, scandito da una serie di debutti che dovrebbero ridisegnare il peso della gamma nelle vendite complessive. Secondo quanto comunicato, i nuovi A10, D19, A05 e D99 sono destinati a rappresentare insieme circa il 60% delle immatricolazioni annuali del brand: una quota altissima, che indica quanto la prossima offensiva di prodotto sia centrale per sostenere l’espansione.
Tra i modelli più attesi c’è il nuovo SUV di punta D19, la cui presentazione è fissata per il 16 aprile. Il suo ruolo appare chiaro: rafforzare l’immagine del marchio nella fascia superiore della gamma e offrire una proposta più matura in uno dei segmenti più competitivi del mercato cinese. Pochi giorni dopo, il 24 aprile, al Salone di Pechino arriverà invece la versione Ultra della hatchback elettrica Lafa 5, destinata ai mercati globali con la sigla B05. Questo passaggio è particolarmente interessante perché lega il progetto anche al contributo del team ingegneristico europeo di Stellantis, segnale di un’integrazione industriale che potrebbe incidere non poco sulla qualità del prodotto e sulla sua adattabilità ai mercati esterni alla Cina.
C’è poi il fronte del compatto A10, noto a livello globale come B03X, destinato a entrare in scena sul mercato cinese nei prossimi mesi. È un modello che potrebbe avere un peso strategico specifico, perché i SUV compatti restano uno dei territori più sensibili per i costruttori che puntano ai volumi. Se Leapmotor riuscirà a combinare prezzo, contenuti digitali e autonomia percepita in modo convincente, potrà consolidare ulteriormente il proprio posizionamento tra i marchi emergenti più dinamici.
Il vero dato politico-industriale, però, è un altro: Leapmotor non si presenta più soltanto come una startup che corre veloce, ma come un costruttore che prova a strutturarsi. L’aumento delle consegne, l’espansione della gamma e l’investimento continuo in tecnologie per l’auto intelligente mostrano una strategia più solida rispetto a quella di molte realtà nate nell’era della corsa all’elettrico. La sfida, adesso, sarà mantenere il ritmo in un mercato interno affollato, altamente competitivo e sempre più selettivo.
Per questo i numeri di marzo contano, ma fino a un certo punto. Sono un segnale di forza, non ancora un traguardo. Il 2026 dirà se il marchio saprà trasformare il proprio primato tra le startup NEV in una leadership più stabile e riconoscibile anche oltre la Cina. La sensazione è che la partita si giocherà soprattutto sulla capacità di trasformare la crescita in continuità industriale. Ed è proprio lì che Leapmotor, oggi, si sta giocando il salto di categoria.
In Breve
Marchio: Leapmotor
Posizionamento 2026: primo tra le startup NEV in Cina a marzo e nel primo trimestre
Consegne marzo 2026: 50.029 unità
Variazione marzo 2026: +34,87% su base annua
Consegne primo trimestre 2026: 110.155 unità
Variazione primo trimestre: +25,82% sullo stesso periodo del 2025
Nuovi modelli annunciati per il 2026: A10, D19, A05, D99
Peso stimato dei quattro nuovi modelli: circa 60% delle vendite annuali
Prossimo debutto: D19 il 16 aprile
Evento successivo: Lafa 5 Ultra/B05 al Salone di Pechino il 24 aprile
Partnership tecnica citata: sviluppo della B05 con il team ingegneristico europeo di Stellantis
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