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LEPAS L8 debutta in Italia con 279 CV, batteria LFP da 18,4 kWh, 90 km elettrici e ricarica DC fino a 40 kW.
LEPAS L8 debutta in Italia con un sistema ibrido plug-in da 279 CV, 90 km di autonomia elettrica WLTP e un prezzo di partenza di 41.700 euro. È il primo modello con cui il nuovo marchio del Gruppo Chery entra nel mercato italiano, puntando su un SUV di 4,69 metri che abbina una batteria LFP da 18,4 kWh alla possibilità, poco comune tra le plug-in, di ricaricare anche in corrente continua fino a 40 kW. Gli ordini sono aperti da luglio 2026. Non c’è quindi una precedente L8 italiana con cui fare un confronto diretto: il modello rappresenta il punto di ingresso del marchio nel nostro Paese. LEPAS arriva in un segmento già molto affollato, quello dei SUV elettrificati di medie dimensioni, dove il vantaggio competitivo non dipende più soltanto dalla potenza, ma soprattutto da autonomia reale, velocità di ricarica, dotazioni e prezzo.La L8 misura 4.688 mm di lunghezza, 1.871 di larghezza e 1.686 di altezza, con un passo di 2.800 mm. Il bagagliaio offre 507 litri, che diventano 1.314 abbattendo i sedili posteriori. Sono dimensioni che la collocano tra i SUV familiari di taglia medio-grande, con cinque posti e una particolare attenzione allo spazio interno.
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p class=”wp-block-paragraph”>Motore plug-in da 279 CV e 365 Nm
La parte tecnicamente più interessante della LEPAS L8 è il sistema Super Hybrid, una configurazione plug-in costruita intorno a un quattro cilindri benzina 1.5 TGDi a ciclo Miller da 143 CV e 215 Nm. A questo si aggiunge un motore elettrico di trazione da 204 CV e 310 Nm e un secondo motore elettrico da 82 CV utilizzato come generatore. Il collegamento tra le diverse unità è affidato alla trasmissione ibrida DHT150. La potenza di sistema è di 279 CV (205 kW), mentre la coppia complessiva raggiunge 365 Nm. La trazione è anteriore. Le prestazioni dichiarate non puntano a trasformare la L8 in un SUV sportivo, ma sono comunque consistenti: lo 0-100 km/h richiede 7,9 secondi, mentre la velocità massima è limitata a 180 km/h. La gestione del sistema cambia in funzione dello stato di carica e della velocità. Con batteria sopra il 25% viene privilegiata la modalità elettrica. Quando la carica scende, il motore termico può funzionare come generatore, affiancare l’unità elettrica oppure muovere direttamente la vettura nelle condizioni considerate più efficienti. Sono disponibili le modalità Eco, Normal, Sport, Custom e Pure EV. Per il cliente questo significa che l’auto è stata impostata per effettuare buona parte degli spostamenti quotidiani senza utilizzare benzina, lasciando al motore termico soprattutto il compito di estendere l’autonomia nei percorsi più lunghi.
90 km elettrici e ricarica rapida a 40 kW
La batteria è una litio-ferro-fosfato da 18,4 kWh. LEPAS dichiara 90 km di autonomia elettrica nel ciclo WLTP combinato, che salgono a 123 km nel ciclo urbano. Con il serbatoio da 60 litri, l’autonomia complessiva dichiarata supera invece i 1.000 km. Il consumo omologato nel ciclo WLTP combinato ponderato è di 2,2 l/100 km, con emissioni di CO₂ pari a 53 g/km. Come per tutte le plug-in, il dato di 2,2 l/100 km va letto nel contesto del ciclo omologativo ponderato e presuppone un utilizzo regolare della batteria carica: nell’uso quotidiano i consumi effettivi dipenderanno quindi molto dalla frequenza con cui il proprietario collegherà l’auto alla presa.Più significativa è la possibilità di utilizzare la ricarica in corrente continua a 40 kW. Dal 30 all’80% servono, secondo il costruttore, circa 20 minuti. In corrente alternata la potenza massima è invece di 6,6 kW e il passaggio dal 25 al 100% richiede circa 160 minuti. La ricarica DC amplia le possibilità di utilizzo della L8 durante i viaggi, perché permette di recuperare rapidamente una parte dell’autonomia elettrica senza dover attendere i tempi tipici della ricarica AC delle plug-in.C’è anche la funzione V2L da 6,6 kW, che consente alla batteria di alimentare dispositivi esterni a 220 volt e, secondo LEPAS, anche di fornire energia a un altro veicolo elettrico.
Prezzi da 41.700 euro, due allestimenti
La gamma italiana è semplice: una sola motorizzazione e due allestimenti. La LEPAS L8 Essence costa 41.700 euro chiavi in mano, mentre la Elegance sale a 44.700 euro. Gli ordini sono già aperti. La Essence comprende cerchi da 19 pollici, quadro strumenti digitale da 10,2″, display centrale da 13,2 pollici, Apple CarPlay e Android Auto wireless, climatizzatore bizona, telecamera con visualizzazione a 540 gradi, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, caricatore wireless da 50 W e otto airbag. L’infotainment utilizza il processore Qualcomm Snapdragon 8155, dispone di connettività 4G, hotspot Wi-Fi e aggiornamenti over-the-air. LEPAS ha inoltre mantenuto comandi fisici per le principali funzioni, invece di concentrare ogni regolazione sul touchscreen. La Elegance aggiunge cerchi da 20″, sedili anteriori elettrici riscaldati e ventilati con funzione massaggio, impianto Sony a otto altoparlanti, tetto panoramico apribile, portellone elettrico, parcheggio automatico e da remoto e dieci airbag. Su entrambe è previsto un pacchetto ADAS di livello 2+ basato su sette telecamere, 12 sensori a ultrasuoni e tre radar a onde millimetriche, con cruise control adattivo, frenata automatica d’emergenza, mantenimento di corsia e monitoraggio dell’angolo cieco tra le funzioni disponibili. A completare la proposta c’è una garanzia di 7 anni o 150.000 km, con chilometraggio illimitato nei primi tre anni. Batteria e componenti elettrici sono coperti per 8 anni o 160.000 km. Per LEPAS la L8 è quindi soprattutto un modello di ingresso nel mercato europeo: prezzo poco sopra i 40 mila euro, autonomia elettrica dichiarata vicina ai 100 km e ricarica DC sono i tre elementi con cui il nuovo marchio Chery proverà a ritagliarsi spazio in un settore dove l’offerta di SUV plug-in, soprattutto di origine cinese, continua ad aumentare.
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