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Hyundai prepara oltre 100 modelli, aumenta la capacità di 1,27 milioni di unità e punta a un margine operativo superiore al 9%.
Hyundai Motor prepara una delle più ampie offensive industriali della sua storia: oltre 100 modelli nuovi o aggiornati entro il 2030, capacità produttiva globale in aumento di 1,27 milioni di unità e un obiettivo di 5,55 milioni di veicoli venduti ogni anno. Il piano presentato al CEO Investor Day 2026 punta a trasformare la crescita dei volumi in maggiore redditività, portando il margine operativo oltre il 9% e utilizzando contemporaneamente elettrificazione, ibrido, software, intelligenza artificiale e robotica come leve competitive.
Il messaggio industriale è netto: Hyundai non intende affidarsi a una sola tecnologia. Entro il 2030 lancerà o aggiornerà 58 modelli in Nord America, 49 in Corea, 41 in Europa, 26 in India e 22 in Cina, occupando anche segmenti nei quali oggi è poco presente. Tra le novità più vicine figurano nuova Elantra, IONIQ 3, la nuova generazione di TUCSON e la prima SANTA FE EREV, oltre a nuovi SUV destinati a India ed Europa.
La scelta degli EREV, veicoli elettrici ad autonomia estesa, è uno dei passaggi strategici del piano. La futura Santa Fe EREV, attesa nella prima metà del 2027, dovrebbe superare 965 km di autonomia complessiva e sarà prodotta negli Stati Uniti, in Alabama. La tecnologia consente a Hyundai di ridurre la dimensione della batteria rispetto a un EV puro mantenendo un comportamento di guida vicino a quello elettrico, una soluzione potenzialmente importante nei mercati dove infrastrutture e tempi di ricarica continuano a frenare la domanda.
Il vero salto, però, riguarda la produzione. Hyundai prevede di aggiungere 1,27 milioni di unità di capacità annua entro il 2030: 500.000 in Nord America, 320.000 in India, 250.000 attraverso siti CKD e 200.000 in Corea. Negli Stati Uniti il gruppo aumenterà inoltre la quota di componenti acquistati localmente dal 60% all’80%, riducendo esposizione a dazi, oscillazioni valutarie e rischi logistici.
Il Nord America resta uno dei mercati più redditizi. Hyundai vuole portarvi oltre 10 modelli ibridi entro il 2030 e far salire queste motorizzazioni fino al 50% del mix di vendita. La strategia è già sostenuta dalla domanda: nei primi sei mesi del 2026 le vendite regionali hanno raggiunto 595.457 unità, il miglior primo semestre di sempre, mentre negli Stati Uniti le consegne sono salite a 489.656 veicoli.
In Europa il piano assume una fisionomia diversa. Hyundai punta a coprire l’85% del mercato con una gamma completamente elettrificata e ad aumentare le vendite di auto elettriche dalle 116.000 unità del 2025 a oltre 420.000 entro il 2030. La nuova IONIQ 3, accreditata di 497 km di autonomia, sarà anche il primo modello europeo con Pleos Connect, piattaforma infotainment destinata a diventare uno dei pilastri della strategia software del gruppo.
L’altra grande leva è la localizzazione. In India Hyundai punta a produrre internamente il 90% dei componenti, lavorando con oltre 1.400 fornitori e più di 900 ingegneri locali. Circa il 30% della produzione indiana dovrebbe essere esportato verso Medio Oriente, Africa, Asia e Sud America. In Cina, invece, la strategia passa attraverso design, produzione e partnership locali, con l’obiettivo di superare 500.000 vendite entro il 2030.
Ma Hyundai vuole spostare il proprio modello di business oltre l’automobile. Il gruppo sta lavorando con Waymo sui robotaxi IONIQ 5, con Amazon su distribuzione digitale, Alexa e cloud, e con Boston Dynamics sulla robotica industriale. Il robot umanoide Atlas dovrebbe entrare nella Metaplant americana dal 2028. L’azienda sta valutando persino la possibilità di utilizzare i concessionari come rete commerciale per i robot e Hyundai Capital per finanziarne l’acquisto.
Parallelamente cresce il peso del software. Hyundai sta costruendo un ecosistema basato su dati, aggiornamenti OTA e intelligenza artificiale, con Pleos Connect, Gleo AI e Atria AI. Dal 2029 entrerà in funzione il Saemangeum AI Data Center da 100 MW, progettato per ospitare oltre 50.000 GPU e sostenere lo sviluppo di veicoli software-defined e guida autonoma.
Anche sulle batterie la strategia punta direttamente alla riduzione dei costi. Hyundai afferma di avere sviluppato celle proprietarie capaci di offrire più del doppio della potenza rispetto alle precedenti celle ad alto contenuto di nichel e tempi di ricarica ridotti del 40%. I nuovi EV utilizzeranno celle NCM a medio contenuto di nichel, con un costo della batteria inferiore di circa 30%, mentre un BMS cloud dovrebbe aumentarne la durata media del 20% entro il 2028.
Il filo conduttore resta però la redditività. Hyundai alza il target di margine operativo 2030 a oltre il 9%, contro l’8-9% indicato in precedenza, e punta a ridurre di 3 punti percentuali il rapporto tra costo del venduto e fatturato, intervenendo su progettazione, materiali e localizzazione. È qui che il piano assume il suo significato più ampio: non soltanto vendere più auto, ma costruire una struttura industriale capace di finanziare contemporaneamente elettrificazione, AI, robotica e software senza sacrificare i rendimenti.
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