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Ram apre gli ordini del 2500 Power Wagon 2027 con diesel Cummins H.O., 1.075 lb-ft di coppia e traino fino a 19.630 libbre.
Ram apre gli ordini del nuovo 2500 Power Wagon 2027 con motore Cummins High-Output turbodiesel da 6,7 litri, ampliando l’offerta del pickup heavy-duty verso i clienti che chiedono capacità di traino e utilizzo professionale senza rinunciare alle caratteristiche fuoristrada. Il modello arriverà nelle concessionarie statunitensi nel terzo trimestre 2026, con un prezzo di partenza di 89.560 dollari, inclusi i costi di destinazione.
La novità conta soprattutto sul piano industriale e commerciale perché porta il Power Wagon, storicamente associato al V8 HEMI, verso una configurazione diesel ad alta coppia destinata a usi più gravosi. Il sei cilindri Cummins H.O. eroga 1.075 lb-ft di coppia, permettendo al pickup di raggiungere una capacità di traino fino a 19.630 libbre e un carico utile massimo di 2.930 libbre.
Per Ram, l’introduzione del diesel consente di presidiare in modo più efficace una fascia di mercato nella quale il cliente cerca un veicolo capace di svolgere contemporaneamente funzioni professionali, traino pesante e utilizzo ricreativo. È un segmento nel quale la scelta del propulsore continua a essere determinata più dalla produttività e dall’autonomia operativa che dalla sola elettrificazione, confermando come la transizione tecnologica nei veicoli heavy-duty proceda con logiche diverse rispetto alle autovetture.
La base tecnica resta fortemente orientata al fuoristrada. Il Power Wagon Cummins utilizza assali rigidi anteriori e posteriori, differenziali bloccabili elettronicamente, barra stabilizzatrice anteriore disinseribile e ammortizzatori monotubo Bilstein. A questi elementi si aggiungono pneumatici all-terrain da 34 pollici, protezioni sottoscocca e rock rails Mopar.
La geometria è stata studiata per mantenere capacità elevate anche su terreni difficili. L’altezza minima da terra raggiunge 13,2 pollici, mentre gli angoli dichiarati sono di 26,1 gradi in attacco, 26 gradi in uscita e 20,6 gradi di dosso. Sono caratteristiche che permettono a Ram di differenziare il Power Wagon dai tradizionali pickup heavy-duty destinati prevalentemente al traino.
L’arrivo del Cummins aumenta però anche la complessità industriale del modello. Integrare un propulsore diesel ad alta coppia con componenti da fuoristrada, sistemi di trattamento dei gas di scarico, protezioni specifiche e capacità di traino superiori richiede un coordinamento più stretto tra powertrain, telaio, componentistica e fornitori. Il comunicato non indica modifiche agli stabilimenti, volumi produttivi o investimenti dedicati, ma l’ampliamento della gamma accresce inevitabilmente la varietà delle configurazioni gestite lungo la filiera.
Il nuovo Power Wagon punta inoltre su una forte componente digitale. Di serie è previsto il sistema Uconnect 5 con display da 12 pollici, affiancato da cruise control adattivo, monitoraggio dell’angolo cieco esteso al rimorchio, assistenza al parcheggio e rilevamento del traffico posteriore.
Con il Level 2 Equipment Group, il touchscreen sale a 14,5 pollici e viene aggiunto un display da 10,25 pollici per il passeggero anteriore, oltre a un sistema Harman Kardon a 17 altoparlanti. L’evoluzione mostra quanto anche nei pickup da lavoro software, telecamere e interfacce digitali stiano diventando componenti essenziali del valore del prodotto.
Particolare attenzione è stata riservata al traino. I pacchetti Tow Technology integrano telecamere a 360 gradi, monitoraggio della pressione degli pneumatici del rimorchio e sistemi di assistenza alla retromarcia. Per la prima volta il Power Wagon diesel può inoltre essere configurato con predisposizione fifth-wheel/gooseneck, soluzione che amplia l’utilizzo verso rimorchi pesanti, camper e applicazioni professionali.
Dal punto di vista della rete commerciale, questa configurazione permette a Ram di rivolgersi a una clientela più ampia rispetto a quella interessata esclusivamente alle versioni benzina. Il pickup può intercettare operatori professionali, proprietari di rimorchi pesanti e clienti che utilizzano lo stesso veicolo per lavoro e tempo libero, aumentando le possibilità di personalizzazione e il valore medio dell’ordine.
Il posizionamento resta comunque elevato. Con quasi 90.000 dollari di prezzo base, prima degli optional, il Power Wagon Cummins si colloca nella fascia premium del mercato heavy-duty. La redditività dipenderà quindi dalla capacità di convincere i clienti che il maggiore investimento iniziale è compensato da coppia, capacità di traino, dotazioni e versatilità operativa.
La strategia si inserisce in una gamma Ram sempre più articolata. Il marchio continua a proporre V8 HEMI, motori Hurricane e configurazioni ad alte prestazioni, mantenendo una forte attenzione alle applicazioni commerciali attraverso Ram Professional. Nel caso del Power Wagon, la scelta del diesel conferma che l’apertura tecnologica non significa abbandono immediato delle motorizzazioni tradizionali, soprattutto nei segmenti dove robustezza, autonomia e carico rimangono determinanti.
Per il mercato nordamericano dei pickup, la novità rafforza quindi la competizione sul terreno della multifunzionalità. Il nuovo Ram 2500 Power Wagon non prova a essere soltanto un fuoristrada estremo o un mezzo da traino: tenta di concentrare entrambe le funzioni in un prodotto ad alto valore unitario. La risposta dei clienti dirà se questa combinazione riuscirà a trasformarsi in volumi sufficienti a giustificare una maggiore complessità produttiva e di gamma.
Scheda
Modello: Ram 2500 Power Wagon 2027
Motore: Cummins H.O. 6,7 litri turbodiesel sei cilindri
Coppia: 1.075 lb-ft
Traino massimo: 19.630 lb
Carico utile massimo: 2.930 lb
Altezza da terra: 13,2 pollici
Pneumatici: all-terrain da 34 pollici
Infotainment: Uconnect 5 da 12″, fino a 14,5″
Prezzo USA: 89.560 dollari inclusa destinazione
Arrivo in concessionaria: terzo trimestre 2026
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