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Il BMW Group chiude il primo semestre 2026 con crescita in Europa e USA, calo in Cina e forte spinta sulle elettriche grazie alla iX3.
Il BMW Group chiude il primo semestre del 2026 con un quadro che racconta, meglio di molti report di settore, la frammentazione che sta attraversando il mercato automobilistico globale. A fronte di un calo complessivo delle consegne, ferme a circa 1,15 milioni di veicoli (-4,2%), il gruppo bavarese ha messo a segno una crescita significativa nei suoi due mercati storicamente più redditizi Europa (+5,4%) e Stati Uniti (+3,9%) mentre Cina e area Asia-Pacifico hanno registrato una contrazione pesante, abbastanza ampia da trascinare in negativo il dato aggregato mondiale. È un segnale che conferma una tendenza già osservata da altri costruttori premium nell’ultimo anno: il mercato cinese, per decenni motore di crescita per i marchi tedeschi di fascia alta, si è trasformato in un terreno sempre più difficile da presidiare, eroso dalla concorrenza dei costruttori locali sia sui motori termici sia, soprattutto, sull’elettrico.
In questo contesto, il dato più rilevante dal punto di vista strategico riguarda la transizione elettrica del gruppo, che nel secondo trimestre ha mostrato un’accelerazione netta. Tra aprile e giugno, BMW Group ha consegnato 116.807 veicoli completamente elettrici dei marchi BMW e MINI, in crescita del 5,2%, con l’Europa a trainare la performance grazie all’avvio delle consegne della nuova BMW iX3: nel Vecchio Continente le vendite di veicoli a batteria sono salite del 38% nel trimestre, un ritmo che ha permesso al marchio di conquistare il secondo posto in Germania per immatricolazioni di elettriche pure, un risultato non scontato in un mercato dove la concorrenza interna tedesca resta serrata.
Il fulcro dell’intera strategia di prodotto per i prossimi anni è rappresentato dalla piattaforma Neue Klasse, di cui la iX3 è il primo modello. Secondo Jochen Goller, membro del Consiglio di Amministrazione responsabile per Clienti, Brand e Vendite, il modello si avvicina al traguardo dei 100.000 nuovi ordini, mentre il secondo esemplare della gamma, la BMW i3, registra già una domanda sostenuta nella fase di apertura ordini, ancora prima del lancio commerciale. Sono numeri che, se confermati nei prossimi trimestri, indicherebbero che BMW è riuscita a costruire un ponte credibile tra la generazione attuale di elettriche e la nuova architettura tecnologica, un passaggio che per diversi concorrenti generalisti si è invece rivelato più accidentato, con ritardi di sviluppo e revisioni di piano frequenti negli ultimi due anni.
Guardando ai singoli brand, il marchio BMW ha consegnato circa un milione di veicoli nel semestre, in calo del 6,2% a livello globale, ma con una crescita dell’1,5% in Europa e del 4,7% negli Stati Uniti, dove la spinta è arrivata principalmente dai modelli della gamma X. Proprio sul mercato statunitense, a fine giugno è stata presentata la nuova BMW X5, il cui lancio commerciale è atteso contribuire a un’ulteriore accelerazione delle vendite globali nei prossimi trimestri: un tempismo non casuale, in un mercato SUV premium che resta tra i più redditizi e meno esposto, rispetto ad altri segmenti, alla pressione dei prezzi dei produttori asiatici.
Diverso il quadro per BMW M GmbH, che ha chiuso il semestre con 99.595 veicoli consegnati e un calo del 6,0%, mentre il vero elemento positivo della compagine di marchi arriva da MINI: 149.538 unità vendute, con un incremento dell’11,7% che segna il sesto trimestre consecutivo di crescita per il brand. Un risultato attribuito in larga parte alla domanda per le versioni completamente elettriche di MINI, che secondo il gruppo restano il principale motore dell’espansione del marchio a livello globale, in controtendenza rispetto alle difficoltà che altri costruttori stanno incontrando nel convertire la propria clientela di piccole vetture verso l’elettrico.
Sul fronte del lusso, Rolls-Royce ha consegnato 2.523 veicoli nel semestre, in flessione del 9,8%, un dato che va letto nel contesto di un segmento a volumi molto contenuti dove le oscillazioni percentuali risultano fisiologicamente più ampie. Anche BMW Motorrad, la divisione moto del gruppo, ha chiuso in calo, con 102.847 veicoli consegnati e una diminuzione del 2,9%.
Nel complesso, i dati del semestre confermano come per i grandi gruppi premium tedeschi la partita competitiva si stia progressivamente spostando su due fronti paralleli: da un lato la capacità di difendere quote in Europa e Stati Uniti attraverso un’offerta sempre più elettrificata e modelli di punta come la nuova X5, dall’altro la necessità di ripensare il proprio approccio al mercato cinese, dove la contrazione registrata nel semestre segnala una perdita di terreno che difficilmente potrà essere recuperata solo attraverso leve commerciali di breve periodo.
Scheda
- Gruppo: BMW Group, dati primo semestre 2026
- Consegne totali: circa 1,15 milioni di veicoli (-4,2%)
- Europa: +5,4% | Stati Uniti: +3,9% | Cina/Asia-Pacifico: in contrazione
- Veicoli elettrici BMW+MINI (Q2 2026): 116.807 unità (+5,2%)
- BEV in Europa (Q2 2026): 81.445 unità (+38,0%)
- Marchio BMW: circa 1 milione di veicoli (-6,2% globale; +1,5% Europa; +4,7% USA)
- BMW M GmbH: 99.595 veicoli (-6,0%)
- MINI: 149.538 veicoli (+11,7%, sesto trimestre di crescita consecutivo)
- Rolls-Royce: 2.523 veicoli (-9,8%)
- BMW Motorrad: 102.847 veicoli (-2,9%)
- Modelli chiave: BMW iX3 (Neue Klasse, verso 100.000 ordini), BMW i3 in arrivo, nuova BMW X5 presentata negli USA
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