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Mine, droni e traffico energetico: perché il corridoio del Golfo può allargare il conflitto e far salire i costi
Come riportato dall’analisi del Corriere, il punto non è solo militare. Il punto è capire che cosa significhi davvero chiudere lo Stretto di Hormuz. Vuol dire mettere sotto pressione il corridoio energetico più sensibile del pianeta, quello che collega il Golfo ai mercati asiatici e, di riflesso, agli equilibri economici globali.
Dopo il negoziato fallito a Islamabad, negli Stati Uniti è tornata a circolare l’ipotesi di un blocco navale contro l’Iran. Donald Trump aveva prima rilanciato senza esporsi del tutto questa opzione, poi l’ha evocata in modo più netto. Il piano, ancora privo di un disegno operativo definito, punterebbe a un controllo della Us Navy lungo la rotta che conduce agli scali della Repubblica islamica. L’obiettivo sarebbe doppio: colpire il regime e al tempo stesso aumentare la pressione sui Paesi che continuano a usare quella via d’acqua, a partire da Cina e India.
La teoria è semplice. Se l’accesso al mare viene ristretto, l’export iraniano si indebolisce e Teheran dovrebbe trovarsi costretta a una posizione meno rigida sul piano negoziale. Il problema è che, in Medio Oriente, la teoria raramente coincide con la pratica.
A rilanciare apertamente questa linea è stato l’ex generale Jack Keane, che sul New York Post ha scritto: “Se la guerra riprende e dopo aver ridotto l’arsenale nemico in modo sufficiente gli Usa possono scegliere di occupare o distruggere l’isola di Kharg… L’alternativa è imporre il blocco navale per strangolare l’export vitale”. Sulla stessa linea si è mossa Rebecca Grant, vicepresidente del Lexington Institute, secondo cui una misura del genere sarebbe “molto facile”.
In realtà nulla è facile. Chiudere Hormuz non significa solo fermare l’Iran. Significa interferire con il traffico di petroliere e cargo in uno snodo da cui, secondo l’IEA, nel 2025 sono passati quasi 20 milioni di barili al giorno, pari a circa un quarto del commercio mondiale di petrolio via mare. Sempre attraverso quello stretto transita anche quasi un quinto del commercio globale di GNL, con Qatar ed Emirati particolarmente esposti. Le rotte alternative esistono, ma hanno capacità limitata e non possono assorbire per intero uno shock prolungato.
Ecco perché un blocco navale americano sarebbe una mossa contro Teheran ma anche un messaggio pesante verso gli acquirenti del greggio iraniano. Cina e India sarebbero tra i primi Paesi chiamati in causa. L’effetto immediato sarebbe economico prima ancora che militare: prezzi dell’energia sotto pressione, assicurazioni marittime più care, trasporto più instabile, mercati più nervosi. L’IEA ha già indicato la ripresa del transito regolare a Hormuz come il fattore più importante per riportare stabilità nei flussi di petrolio e gas.
C’è poi il capitolo della risposta iraniana. Teheran ha già mostrato in questi anni di reagire spesso allargando il fronte. Un eventuale assedio navale potrebbe spingerla a colpire di nuovo gli alleati degli Stati Uniti sull’altra sponda del Golfo oppure a tentare una chiusura ancora più dura del traffico, con danni globali molto più estesi.
Sul piano militare la minaccia non è sparita. La componente navale dei pasdaran è stata colpita duramente da Epic Fury, ma non è stata cancellata. Secondo Farzin Nadimi, i guardiani dispongono ancora del 60% della loro flottiglia fatta di vedette, motoscafi, mezzi leggeri, missili cruise antinave e migliaia di mine. Restano anche i droni-kamikaze, sia in versione aerea sia marittima. È un arsenale adatto proprio alle acque strette e basse del Golfo, dove l’Iran si addestra da decenni a una guerra di attrito, a incursioni rapide, a manovre “a sciame”.
Chiudere lo Stretto di Hormuz non vuol dire semplicemente bloccare un passaggio. Vuol dire aprire una crisi più larga, in cui la prima conseguenza sarebbe economica e la seconda militare. Washington potrebbe usare il mare per strangolare l’export iraniano, ma correrebbe il rischio di trascinare l’intera regione in una nuova fase di logoramento, con mercati colpiti e traffico globale ancora più fragile.
Per questo, alla fine, la via negoziale resta la sola che abbia un costo potenzialmente più basso per tutti. Anche perché Hormuz non è un fronte periferico: è il rubinetto attraverso cui passa una parte decisiva dell’energia mondiale.
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