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Ad Assoluti d’Italia Enduro, la FMI presenta Enduro Zero Emissioni: 120 alberi e scuole coinvolte per ridisegnare il rapporto con il territorio.
La notizia, a Pomarance, non è stata solo agonistica. Nel fine settimana degli Assoluti d’Italia di Enduro, la FMI ha scelto di presentare Enduro Zero Emissioni, un progetto che prevede la messa a dimora di 120 alberi in tutta Italia come azione di mitigazione delle emissioni generate dalle moto impegnate nei campionati nazionali della specialità. Le piante saranno fornite dal CUFA e distribuite secondo la logica dei “boschi diffusi”, con specie coerenti con i territori coinvolti.
La forza dell’iniziativa non sta tanto nel nome, volutamente ambizioso, quanto nel segnale politico e culturale che manda. L’enduro è una delle discipline motociclistiche più esposte quando si parla di ambiente, rumore e convivenza con il territorio. Per questo la scelta della federazione conta: non elimina di colpo l’impatto dell’off-road, ma prova a cambiare il terreno della discussione, spostandolo dalla difesa d’ufficio a una strategia di mitigazione e responsabilità pubblica. Questa è un’inferenza, ma è coerente con il progetto presentato e con la linea ambientale che la FMI sta rendendo più visibile nel 2026.
Il contesto aiuta a capire perché la mossa arrivi adesso. La tappa di Pomarance rappresentava uno dei passaggi centrali degli Assoluti d’Italia Enduro 2026, con oltre 150 piloti, 36 stranieri e 13 nazionalità al via. In un campionato che resta sportivamente solido e con una certa apertura internazionale, la FMI sembra aver capito che oggi non basta più organizzare gare competitive: bisogna anche dimostrare che il motorsport off-road può restare legittimo dentro una sensibilità ambientale molto più severa rispetto al passato.
In questo senso, Enduro Zero Emissioni non è un episodio isolato. A gennaio la federazione ha annunciato che dal 2026 i limiti fonometrici pre-gara per enduro, cross e supermoto sono stati allineati a 111 dB, presentando apertamente la misura come parte della propria politica di sostenibilità ambientale. Nelle settimane successive la FMI ha ribadito lo stesso principio anche in altre discipline fuoristrada, insistendo sulla riduzione progressiva della rumorosità come asse concreto del nuovo corso.
Il quadro si inserisce peraltro dentro una cornice internazionale già definita. La FIM ricorda che il proprio codice ambientale serve a migliorare il rapporto tra motociclismo e ambiente e richiama in modo esplicito temi come rumore, protezione del suolo, pulizia e gestione sostenibile degli eventi. Lo stesso codice sottolinea che i livelli sonori devono essere ridotti il più possibile. In altre parole, la linea scelta dalla FMI non è una deviazione locale, ma la declinazione italiana di una traiettoria più ampia.
Il dettaglio forse più intelligente del progetto è il coinvolgimento delle scuole primarie. La piantumazione degli alberi vedrà infatti la partecipazione diretta degli alunni, chiamati a vivere un’esperienza concreta a contatto con la terra e con la cura dell’ambiente. È un passaggio importante, perché trasforma l’iniziativa da semplice gesto compensativo a operazione educativa e sociale. Nel linguaggio dei brand e delle federazioni, significa provare a costruire consenso attorno all’enduro non solo tra i praticanti, ma anche dentro le comunità che ospitano eventi e percorsi.
Per una testata automotive premium, il punto davvero interessante è proprio questo. Oggi anche le discipline più legate alla meccanica pura devono dimostrare di saper governare il proprio impatto simbolico oltre che tecnico. L’off-road non vende solo prestazione, ma anche accesso al paesaggio, libertà, cultura del territorio. Se quel rapporto si incrina, si indebolisce anche la sua legittimazione pubblica. Enduro Zero Emissioni sembra nascere esattamente per presidiare quel confine. È ancora presto per dire quanto cambierà davvero, ma sul piano del messaggio la federazione ha scelto di non aspettare oltre.
A Pomarance la FMI non ha presentato solo un progetto verde. Ha lanciato un nuovo modo di raccontare l’enduro italiano: meno arroccato, più attento alla reputazione ambientale, più disposto a farsi giudicare anche per quello che lascia sul territorio oltre che per quello che accade sul cronometro. Per l’off-road, nel 2026, questa può essere una piccola svolta. E forse era necessaria.
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